省油、耐操、保值率高...

(资料图片)

很多人曾有日系车信仰，正所谓“车到山前必有路、有路必有丰田车”。

但步入2023年，日系车，正在被中国消费者极速抛弃。

去年还在嘲笑国产电车保值率的日系，最近东风本田最高降价6.8万，东风日产最高降价6万...

大幅降价促销，揭开了日系车的“遮羞布”。

刚刚过去的2月，东风日产销量同比跌23%，郑州日产跌56%，东风本田跌47%，广汽本田跌28%，广汽三菱跌69%，长安马自达跌61%。

有人说因为去年二月是春节。

那抛开春节因素，看今年1-2月的销量。

郑州日产、广汽三菱、长安马自达分别只卖了903辆、1498辆、7887辆，同比跌幅70.24%、79.86%及73.58%。

随着自主品牌的崛起，日系车的市场份额，在急速萎缩。

根据乘联会的数据，2020年，国内零售乘用车卖出1929万辆，其中日系车的占比为24.1%，合资车里仅次于德系。

到2022年，日系车市场份额下滑至20%。

进入2023年，更是加速萎缩。

刚刚更新的乘联会数据显示，今年前两个月，日系车市场份额已经跌到17.2%。

而自主品牌的市场份额，已经超过一半了。

日系车卖得好有三个原因：油耗低，耐开，有面子。

以前最牛的是日产，后来是丰田、本田。

现在日系车卖得不好，原因可能也有三个：比亚迪、新能源以及地缘关系。

省油，已经很难跟比亚迪的混动PK。

电车更不用说，油改电的日系，没啥竞争力。

地缘不用说了，一旦出现“爱国事件”，车也会被分派系。

日系不管是轿车，还是SUV，似乎都没有以前受欢迎。

今年1月，日系车全面溃败，跌幅第一，1月的销量合计只有20万辆出头，只有以前的一半。

1月可能是受春节的影响，那么2月呢？

日系轿车和SUV跌幅分别为14.3%和21%，合计卖了23万辆，日系车跌幅依旧靠前，幸亏有美系轿车垫底。

说起来，日系车进入中国市场的历史，可以追溯至60年代。

丰田在1964年首次向中国出口丰田CROWN皇冠汽车，日产则于1972年向中国出口公爵（CEDRIC）。

图源自丰田官网，CROWN皇冠

当时的日本，造车技术靠前，90年代，拉开了整车合资生产的序幕。

1999年，广州本田的第一款轿车雅阁（Accord）投产，还是一件颇为轰动的事件。

图源自本田官网

郑州日产、长安铃木、广汽本田、四川丰田都在90年代相继成立，随后更多日系品牌进入中国，比如马自达、三菱等。

风光无两的日系车，在中国赚了不少钱。

丰田2022年前9月的业绩财报

合计卖车649.1万辆，净利润1.96万亿日元

不过现在随着自主品牌的崛起，日系慢慢失去优势。

最近五年，主流日系车的销量表现不一。

其中东风日产、郑州日产、东风本田、广汽本田、广汽三菱、长安马自达，其全年销量肉眼可见的下滑。

东风日产从2018年的销量116万辆，萎缩至2022年的92万辆。

广汽三菱和郑州日产的年销量只有3万辆和1万辆出头，少得可怜。

但广汽丰田的销量却十分惊人，从2018年的58万辆，到2022年卖掉了100.5万辆，成功突破百万量级别，在这几家主流日系车里面成为唯一销量走势向上的合资车。

能卖掉100万辆，说明广汽丰田至少是成功的，当然是指油车。

而在电车方面，丰田的首战就摔了一跤。

去年10月，丰田发布了首款纯电车bZ4X，没溅起什么水花，到今年2月，bZ4X打出了降价海报，广汽丰田bZ4X直降3万，一汽丰田降6万。

日系车已经逐渐失去中国市场，被盘踞20多年的中国车市，正上演大洗牌。

除了比亚迪，谁会成为国内最大的车企？谁又会占据国内电车市场的高地？

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